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双十一交易量越来越高,大车队为啥不忙了?

作者: 来源: 时间:2019-08-14

第1694期

在货量高峰时,弹性的运力池是平衡服务和成本的关键因素。

全文共计 2640

阅读时长约 8 分钟

来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)

作者 | 杨宏远

编辑 | 舒钫

「双十一是一场服务能力输出的社会化协同作战,干线运输是其中很重要的一环。


相比于两端的揽收和配送环节,干线运输相对更为标准化,对于快递快运公司来说,也更愿意将这部分开放给干线运输平台,这一类的企业被称之为大车队


双十一」不仅考验快递企业的服务能力,也是对干线运输平台承运能力的一次考验。双十一」即将到来,他们的备战情况如何?十年过去,双十一」的干线运输环节有着哪些变化?《运联传媒》采访了几家大车队,以他们为例,来回答这几个问题。

  1  

大车队备战情况


车辆安排和运力调配,是大车队在双十一之前的主要备战内容。


1)赤湾东方


《运联传媒》从赤湾东方大车队事业部市场总监柳帅那里了解到,赤湾东方真正参与到双十一的运力保障是2013年,当时是为德邦做干线运输。


今年双11」备战期间,赤湾东方准备的运力包括超过2000台的自营车辆,和超过了1万台的外协车辆。(运联传媒:tucmedia)



除运力外,赤湾东方备战内容还包括资金、设备、人员的投入,其中仅在客户货场驻点的工作人员,就超过了100人。


在运力调配方面,运力由总部统一协调和、分配,赤湾东方大车队事业部的10个大区负责落地实施,每个大区负责各自区域内的客户服务。


2)狮桥运力


2015年,狮桥运力首次参与快递行业的双十一运力支持,据了解狮桥运力当时合作的快递公司有百世、华宇、安能等。从那时开始,狮桥又连续3年参与了双11运力支持,为邮政、顺丰、德邦、圆通、中通、韵达、申通、壹米滴答等快递快运企业以及京东、苏宁、菜鸟、唯品会等电商企业提供服务。


狮桥集团副总裁司楠楠向《运联传媒》表示:今年的『双十一』期间狮桥准备投入的运力规模可以达到15000车次以上,我们会把运力的调派和使用下放到各个运营大区,大区之间的协调再由总中控统筹协调,这样既提高了一线的执行效率和机动性,又能够保证运力资源的充分利用和全国范围的流转。」运联传媒:tucmedia)


狮桥2018年的双十一筹备在9月份就已经开始。首先,对于客户的用车需求和货量信息提前开始持续不断的,高频率的沟通,从大概到准确再到精确地确认客户的需求。其次,运力资源的提前规划和筹备。全国主干网络上提前开始布局自有运力资源,提前筹备外部运力,提前跟下游和合作伙伴签订保障协议。再次,在人员和资金方面做预估和保障方案。


对于今年双十一期间的货量预测,司楠楠说道:狮桥运力平时承运货量在每天2000车次以上,双十一期间按照7天内每天平均较平时2倍业务量预估,预计今天双11期间狮桥承运的货量在15000车次以上。


双十一」期间,狮桥运力的核心可控运力是保障工作的主力军。核心可控运力和外协车是狮桥运力运力池的两大来源。所谓核心可控运力,即车辆本身为个人所有,但通过狮桥来管理,只为狮桥物流服务,可理解为私有制+公司平台化」的运作模式。大部分提供核心可控运力的车主,也是狮桥商用车金融服务的客户。



核心可控运力是能够保证狮桥向客户交付最基础的服务,保证最核心的客户对最核心运量的需求。


外协运力资源在波峰时作为补充运力,是保障工作的有利补充,外协资源会让保障工作的弹性提升,降低整体的保障难度缓解运力压力。


3)则一


则一大车队运力负责人武凌向《运联传媒》介绍到,则一大车队是在2008年就参与到双十一,不过当时主要是提供铁路运输服务为主。运联传媒:tucmedia)


从2008年之后,则一大车队一直持续参与双11,为京东、菜鸟、三通一达等企业提供干线运输。


武凌提到,在双十一」期间,则一大车队的运力安排是以外协车辆为主的,自营车辆做灵活调配。他认为,在这样的货量高峰期,承运货量大概是平常的三倍,突发性总是不可避免的,任何两个区域之间都可能发生货的流动,如果没有直营运力做保障的话,很难保证服务的质量。而以外协车辆为主,则是出于对车队运营成本的考量


据了解,则一大车队在全国分为九个大区,每个大区有很强的自主性,负责本区域内的运力调配,总部则负责做统一协调。

  2  

货量高峰期干线运输特点


几家大车队的备战工作有相似,也有差异,但是从他们这几年参与的双十一运力支持来看,却可以看出货量高峰期的干线运输呈现着共同的特点。


第一,参与度越来越深


干线运输是一个非常标准化的产品,而越标准化,越容易外包。现在有越来越多的快递公司将干线运输业务外包给干线运输车队,从以上几家大车队在双十一期间的参与程度来看,他们的业务量也是在逐年递增。


赤湾东方首次参与双十一,提供的运力仅有几十台的规模;狮桥运力2015年首次参与,投入的运力规模大致在300车次,而现在几家大车队参与的运力规模几乎都在万台以上。


司楠楠对《运联传媒》表示,从变化趋势上来看,随着公司的逐步发展壮大,干线运输平台在「双十一」期间的人力、物力和财力的投入都是逐年剧增的。以狮桥运力为例,基本上都是以每年100%以上的速度在增长。



当然,运力资源的准备会逐步的理性。干线运输企业通过和客户的充分沟通,依靠大数据等支持,也逐步做到运力预估的准确。运联传媒:tucmedia)


第二,干线运输环节前置


仓前置,带来干线运输的前置。


什么是仓前置?简单来说就是把原来的区域大仓和省级大仓分散,分为分散在消费者身边的小仓,把仓从物流链中的位置前移。


随着『双十一』预售制度和大数据等IT技术的运用,以及京东、菜鸟等物流公司的云仓的建立和完善,在『双十一』旺季来临之前仓库之间的货物调拨更加频繁一些,运力前置在一定程度上缓解了『双十一』期间干线运输的压力。武凌说道。


《运联传媒》此前了解到,在有前端大数据推动下,在大促前的一周就可以做到全部商品的仓储布局完成,由此带来的好处便是,在大促期间干支线运输的压力下降。


从大车队的备战工作也可以看出,干线运输前置的趋势。赤湾东方和狮桥运力,分别从8月份和9月份就开始准备双十一」期间的工作部署。柳帅表示,「双十一」的干线运输基本上从11月1号开始,但是从10月底就已经感觉到了货量的增加。


第三,服务要求提高


随着体量的增长和快递服务质量的提升,快递快运企业对大车队提供的服务也有着越来越高的要求。


正如武凌所说的,最开始,快递企业只是要求车队尽快地把货拉走,不要爆仓就好。但是现在他们提出了更高的要求,要求运输时效、运输质量,以及签收的准点率等。运联传媒:tucmedia)



司楠楠总结了现在快递企业对干线运输的要求包括:运力的及时保障(即安全保障),时效保障和异常的及时处理能力。


在类似双十一这样的货量高峰期时,物流企业面临极大的业务刺激和挑战,但从整体成本考虑,企业能快速将峰值运营转化为常态化运营,是这个行业更需要的。聚焦到大车队的干线运输来说,一个弹性的、可控的、有服务保障的运力池,是一个关键的平衡点。

*运联传媒原创出品,如需转载请联系授权

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