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全新一代天籁值得买吗?和凯美瑞比实力如何?答案在这里…

作者: 来源: 时间:2019-08-08

2013年,东风日产第三代天籁正式上市。5年过去,天籁换代车型呼之欲出。有一个有意思的现象,我实拍的换代天籁尾标是ALTIMA,而不是我们沿用了15年的TENNA。命名从来都是一门学问,但我更关心的是全新车型的物理变化给我带来的体验。


中型轿车天籁ALTIMA再一次成为东风日产产品年轻化的载体。说“再”是因为早在2013年,东风日产就勇敢走出年轻化的重要一步,当时我们就看到东风日产有意减弱天籁老成持重的气质。到2016年改款时,天籁开始应用Vmotion设计语言,这时我们开始联想到动感。而今天,天籁ALTIMA将年轻化进行得更加彻底,初次见面我还以为看到了运动悍将MAXIMA。


名称ALTIMA不是第一次被应用,美版天籁就长时间使用该名字。在今年3月底的纽约车展上,日产正式发布美版天籁。今天看来,东风日产天籁ALTIMA与美版外形基本一致。


天籁ALTIMA看起来重心很低,对于中型轿车天籁而言,这是前所未有的,也因此给我一种跑起来很稳的感觉。


日产Vmotion 2.0概念车指引了天籁ALTIMA的前脸设计,Vmotion 2.0概念车在2017年北美车展发布,非常抢眼的V形格栅是它的重要特点之一。


东风日产未公布天籁ALTIMA具体的配置信息,但从车头商标的形状看来,它应该还是一个传感器,比如有可能是ACC自适应巡航系统的雷达。


实拍车型配备日间行车灯,点亮时呈勾状,完美呼应细而长的大灯轮廓所带出的犀利感。大灯远/近光采用分体设计,光源可能是LED(近光)与卤素(远光)的搭配。


实拍车配备前雾灯。另外,实拍车的前后保险杠都有泊车辅助系统雷达,合计数量达到8颗。


天籁ALTIMA车侧修长,实际三维分别是4901/1850/1447mm,轴距2825mm,长度和宽度比现款天籁分别增加10mm和20mm,轴距则增加了50mm。


除了有前面提到的泊车辅助系统,实拍车还提供全景影像监控系统,让这辆长度可观的中型车更容易避开障碍物,给驾驶者安全感。


全黑车顶又是天籁ALTIMA年轻化的重要体现,此前,东风日产天籁从来没使用过黑色车顶。


实拍车配备无钥匙进入系统,让出入车辆变得更加便利。


C柱的黑色饰件使车顶有悬浮感,在行业角度看,这种设计算不上新,但对于东风日产天籁这又是一次突破,又一次收获动感和时尚。


从车尾看,天籁ALTIMA的矫健感也是此前不曾有过的,车尾遮不住外抛式后翼子板的光芒。前面说车身宽度比现款增加20mm,但视觉上却远不止这个数。


刀切似的尾灯轮廓,锐利感与头灯遥相呼应。可惜,尾灯只使用了卤素光源,似乎与中型轿车的身份不太相称。


实拍车配备邓禄普SP SPORT MAXX 050系列235/40 R19轮胎,这分明是运动车型的“标配”轮胎。


相比现款天籁,天籁ALTIMA是一次彻底的,符合年轻消费群体审美习惯的外观变化。而且这种变化不以缩减物理尺寸为前提,不以牺牲车厢空间达到的。人们习惯拿天籁、雅阁、凯美瑞比较,现在看来三辆车的外形气质又同时在线了。


天籁ALTIMA内饰设计比现款天籁简约得多,这应该是less is more(少即多)概念的实体。在时间被碎片化的年代,我觉得这样经过提炼的“内容”更值得被推崇和更容易被消费者接受。也可以预见,此前天籁的内饰给我过于繁琐、无重点的印象将烟消云散。


内饰经过重新设计,变得简洁和富有层次感。在这个时间被碎片化,我们急于提炼“内容”的年代,这种设计来得正是时候。


皮质方向盘无论从外形,还是手感方面讲都明显优于现款车型方向盘。另外,从方向盘辐条上的开关看来,实拍车配备了ACC自适应巡航系统。


仪表盘也是新的,指针表和7英寸行车电脑显示屏都比现款车型仪表盘更大,给驾驶者一目了然的视觉感受,档次感也高很多。


实拍车配备抬头显示系统,与传统仪表相比,抬头显示系统是将行车信息“端”到驾驶者面前,而传统仪表则要驾驶者去找信息。


实拍车配备防眩目后视镜,帮助驾驶者免受高光影响,减少驾驶烦心事发生的几率。


天籁ALTIMA采用悬浮式中控台屏幕,可以避免中控台按键数量过于集中,但比起嵌入式屏幕,悬浮式屏幕需要更多地考虑遮光问题。


天籁ALTIMA可能搭载NISSAN i-CONNECT智能互联系统,提供触控和语音两种交互方式,既可以设置本地、导航等功能,又能上网实现在线娱乐/音乐功能。当然,在线娱乐已经不算新鲜。


全景影像监控系统画面的清晰度很好。可惜的是,对于一辆中级轿车,中控台屏幕的尺寸未给我惊喜。


实拍车配备双区域自动空调系统,提供后排空调出风口。空调旋钮的外表和手感都很精致。


电子驻车和AUTOHOLD也都有配备,即使驾驶者分心,也有一道靠谱的安全屏障防止意外溜车。


前排中央手枕面积大,储物效果因此而好。另外,皮革面料手感柔润,亲肤程度比我家里的大沙发更好。


表面看,两片式天窗是照顾后排的采光。但实际上,它营造的档次感和自由感更重要。


我直觉上该用软质或皮革材料覆盖的位置,天籁ALTIMA的内饰都符合了,比如仪表台、方向盘、门板等,座椅更不在话下。加上简约化的设计风格,我会竖双手给天籁ALTIMA内饰点赞。比较而言,现款天籁像经济适用型,而天籁ALTIMA是豪华装修型。


很多人对日产座椅的软印象深刻,天籁ALTIMA座椅没有我预期的那么软,当然也没有运动轿车MAXIMA那么硬,刚好处在我喜欢的那种适中位置。配置方面,实拍车前排座椅提供电动调整功能,使用时安静,便利性也好。


带条纹的座椅就像西装上的饰条,看起来更有新鲜感。乘坐方面,天籁ALTIMA座椅没有我预期的那么软,刚好处在我喜欢的那种适中位置。


身高175cm体验者能在前排获得两拳头顶空间,这样的体验基本符合我们对轿车前排的空间需求。


后排横向空间充足,容纳3名成年人不是问题,但后排地台中央有明显凸出,会对乘客坐姿造成一定影响。


身高175cm体验者能在后排获得超过两拳的腿部空间,他会因此而容易地变换更加舒适的坐姿。


行李厢空间可观,但因为后排不能放倒,所以很遗憾行李厢没有延伸空间。

天籁ALTIMA分别搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机(在14:1-8:1之间智能无极切换)。实拍车搭载的是后者,最大输出功率185kW(252Ps)。它应该与东风英菲尼迪QX50的发动机有关,但从有限资料看来,功率输出却高于东风英菲尼迪QX50。


自动变速箱带方向盘手动换挡拨片,加上上面提到的大功率发动机,天籁ALTIMA的动态性能让我想入非非。


编辑总结:有一句话叫做“穿衣显瘦 脱衣有肉”。东风日产天籁ALTIMA就是那种外在显瘦——车身尺寸比现款车型大,却不轻易在视觉上显山露水。而且它还是一辆内在有料的车型,内饰设计让我耳目一新。如果说这些都太过于表面,那么对发动机,对变速箱性能的未知则会让我对新车有更多期待。

看着小(车身)其实大了,看着是外观变化,其实内里有很多内涵留待发掘。新车有望在年底前上市,作为一辆销量好,前辈创造了口碑的车型,天籁ALTIMA值得我们等待,更值得去试驾。

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