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一年之后再相遇,看到的明显进步,试驾东风风行T5

作者: 来源: 时间:2019-06-16

对于东风风行这个品牌,我一直很有好感,这家企业踏实、勤恳,不擅去哗众取宠,也不懂与人争风,就像我们大多数人的性格写照。虽然风行属于东风自主旗下的子品牌,但是偏安广西柳州一隅的它,受到的照顾却是最少的,更多的时候只能依靠自己,以前风行的人说,“我们的今天,都是我们柳汽人一步步打拼出来的。”就是这样,风行成了东风自主四个子品牌中,成长的最好的一个。 

去年的这个时期,我在甘肃试驾了风行的景逸X6,尽管在某些方面它还有着不足,但平顺的动力输出、宽敞的空间和颇高的性价比,作为一款家用SUV还是给我留下了不错的印象。今年的这个时期,我再一次与风行在内蒙古相遇,而这一次它们的全新产品风行T5,让我看到在一年间,风行的设计、做工、智能科技、底盘、动力匹配等又上升到了一个全新的台阶。 

风行T5是东风风行3.0时代体系化建设初见成效的里程碑之作,其以“内通外联、新潮澎湃”为设计理念,造型融合意大利宾法创意设计元素,全系搭载FutureLink3.0车联网系统,配备ADAS高级智能驾驶辅助系统,同时提供由宝马技术授权的1.6TD发动机,为热衷尝鲜、渴望乐趣、注重品质、乐于表达自我的当下年轻消费者而打造,也承担着风行品牌年轻向上的重任。 

风行T5的外观由东风风行和宾尼法利纳共同设计,宽大的格栅和敦厚立体的车头,呈现出一种硬派SUV的气势,大灯内部箭羽式的示宽灯乃至车尾的贯穿式尾灯,都很有特色,能帮助提升车辆的辨识度,试驾的这台车采用了名为琉璃红的车漆,颜色非常的艳丽饱满透亮。整体的精致感和时尚感相比去年试驾的景逸X6提升了许多。 

在此前景逸X6的内饰上,可以看到与奥迪A4L较为相似的设计,但在这款风行T5上,已经是纯原创的设计。风行T5的内饰造型颇有一些法系车的味道,包括中控台的造型、贯穿式的出风口、琴键式的按钮以及四幅式方向盘等呈现出强烈的设计感,配合上精致的做工和大量的软性材质及缝线装饰,置身于其中完全不会给你这只是一台10万元SUV的感觉。 

说到内饰,就要说说风行T5作为卖点之一的FutureLink车联网系统,其实在车联网这块,东风风行也是起步较早的一家,去年试驾的景逸X6同样搭载了FutureLink车联网系统,当时的屏幕分辨率、反应速度、功能性等给我的印象是比较一般,但这次风行T5的这套系统,留给我的印象是能排在目前车联网系统里最好用的斑马系统的后一位。 

风行T5搭载的这套FutureLink车联网系统,已经是3.0版本,它是由东风风行和腾讯联合开发的,包含了【智能导航】、【智能听服务】、【腾讯我的车】、【智能语音控制】四大块,实际的使用体验来看,用起来很方便,像导航的位置数据很精准,而且还可以投到全液晶仪表中,语音交互系统的识别率和反应速度都很高,这块做到了不差斑马系统甚至还更好一点,只是对于车辆硬件的控制还没有斑马那么丰富,另外它提供的1700万首正版音乐对于喜欢听歌的朋友是一个福音,值得一提的是手机远程控制功能,可以定位找车、远程开启关闭发动机、空调、车窗、车门锁、后尾门锁等等...... 

风行T5的尺寸为4550/1825/1725mm,轴距为2720mm,从尺寸来讲,它在同级中属于中规中矩的表现,但是2720mm的轴距是一个很大亮点,像博越、H6它们轴距只有2670mm和2680mm,比较大的长安CS75也只有2700mm,轴距超过2700mm的紧凑型SUV比较少见,所以风行T5的乘座空间在同级里是很有优势的。  

另外风行T5的座椅舒适性挺不错,造型宽大内部的填充物很柔软,充分考虑了以家用为主的舒适,而且对于座椅风行也进行了别出心裁的处理,表面采用了菱形纹路的设计,而且全系都是。其实之所以增加成本的这么做,还是想带给乘客更好的品质感,在体验座椅的过程中,我还发现了一个小细节,就是T5的档杆地台两侧主副驾乘员腿接触到地方,都运用软性包覆,这个在紧凑型SUV里几乎是见不到的,这一个小细节其实就能看出来东风风行在造车上的进步。 

在主动科技配置上,风行T5配备了由Mobileye提供硬件支持的ADAS驾驶辅助系统,包括了自动紧急刹车、前方防碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航以及自适应远近光控制,这些在东风风行的产品中,也是第一次出现。 

风行T5提供了三款发动机,分别为1.5T/1.8T/1.6T,此次我试驾的是1.6T,就是宝马公司技术授权,绵阳新晨生产的那台,最大马力为204匹,最大扭矩为280牛米,与之相匹配的是一台7速DCT变速箱。 

就动力来说,这台1.6T拉动风行T5是足够了的,在同级中也有优势,因为像竞品大多都是采用1.5T,除了正常起步时,给人有那么一丝的慵懒外,其余时候发动机都处在一个动力充沛期,在30~40km/h稍微深踩油门在加速时,甚至还能感受到后背传来一丝丝的推背感,带着一点小激情。100km/h往后的再加速,也不需要你踩下多深的油门,以家用的定位来说,是可以满足绝大多数人的动力需求的,而且不像很多自主发动机加速时那声嘶力竭般尖叫,风行T5的这台1.6T声浪还是挺浑厚的,不会让人听着烦,不忍心再往下踩。 

重点要表扬的是这台7速DCT变速箱的表现,一天300多公里的试驾路程,它没有任何不安分的举动,哪怕是在最容易出现顿挫的市区低速蠕动时它也不会出来找存在感,动力衔接的平顺性比很多AT变速箱都要好。另外逻辑也比较清晰,深踩一点油门便会做出降低两到三个档位的动作,松点油门就会即刻升档,当然在换挡速度方面,比起标杆的DSG还是有一点差距,此外在85km/h左右时变速箱便会升至7挡,转速在1800rpm左右,120km/h巡航转速也只有2400rpm,燃油经济性控制的还是比较不错。 

此外风行T5的底盘相比之前的景逸X6也提升很大,试驾景逸X6时,底盘整体感很好,但是缺少了一点厚重感,悬挂对于路面冲击的化解也比较生硬。在风行T5上,底盘的厚重感明显增强了不少,同时对于路面的冲击化解得更柔和了,像压过一些比较低的井盖、减速线时,能感受到路面的变化,但是震动却不会传到身体上,舒适性提升了许多,日常跑起高速,整个车给人就是稳当扎实。 

再说说踏板和转向,风行T5的油门刹车踏板属于那种一上手就能找到感觉的那种,踏板的行程力度都适中,不会太沉也不会轻,刹车的制动力释放也比较线性,实际要把油门刹车调的像这样有亲和力的,自主品牌SUV里真找不出几台。方向盘在低速时稍稍有些偏沉,低速挪车时可能比别人费力那么一点点,而且在停车的时候,当方向盘未处于中间的位置,仪表上还会有提示,这点做得挺人性化。至于操控,转向有一点的虚位存在,车身对于转向的响应和重心的转移也不是很迅速,但同级大家也都是这样(目前自主10万的SUV里,能论操控性的只有陆风逍遥这一款),毕竟是一台家用型SUV,最主要的目的就是带着自己或一家人舒舒服服的出行。 

另外在噪音控制方面,风行T5在日常市区通勤时,车内都挺安静的,80km/h以下噪音控制的比较得体,可以给一个较高的分数。而在高速后,胎噪和发动机噪音都控制的比较细微,但车内的风噪声比较明显,这点应该和它后视镜造型比较宽大有直接关系,不过只要将音响音量稍微调大一点,基本就可以盖住风噪声了。 

总的来说,一天300多公里的试驾下来,就像标题所传达的那样,风行T5的进步是明显看得见、感受得到的,不论是设计还是工艺乃至底盘和动力匹配等,都是相比以前的产品,有着很大的提升。展现出了东风风行这家低调务实的车企在这一年间所快速提升的造车水平,也担得起开启品牌年轻向上的这份重担。 

而在价格上,它的起售价格仅为8.49万起,并且还全系标配了自动空调、ESP、电子手刹、倒车雷达、中控大屏、倒车影像、后排出风口、车联网系统、全车玻璃一键升降等这些,即使是我试驾的这台动力最强的1.6T版本,起售价也只有11.69万,可以说相当的实在,如果你是这个价位想买一台SUV,很建议你将风行T5列为考虑范畴,反正大家都是自主品牌,何必为了那所谓的知名度,去多掏一两万呢?

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