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每一款都是省油利器,面对高油价,这几台车才是明智之选!

作者: 来源: 时间:2019-06-16


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已经不记得这是今年第几次汽油提价了,标号92的汽油早已逼近8元大关,车主们的用车成本增加了不少,甚至有的车主说:“真的可以卖车啦!”虽然这是句玩笑话,但车还得开,日子也得过啊。究竟如何才能节省用车的成本呢?换辆油电混合动力的车型好像是个不错的选择。


今天为大家推荐的三款车采用了不同的混动形式,有插电式混合动力长安福特蒙迪欧混动和普通混合动力上汽通用雪佛兰迈锐宝XL混动与广汽丰田凯美瑞双擎。


蒙迪欧混动采用了家族设计风格,车头依旧保留了颇具动感的“马丁脸”造型。车侧修长的线条极具动感,车尾与普通版保持一致,只是Energy的标志证明其混动的身份。


车内对称的设计简约且大气,指针与液晶屏组成的仪表提升了整体的科技感,还能对电量进行实时监控。中控8英寸屏幕内部集成SYNC 3系统,大部分功能可通过多功能方向盘上的按键进行控制。


蒙迪欧混动在配置方面的表现较为出色,全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气帘、侧气囊、膝部气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、主动格栅、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、车载Wi-Fi、GPS导航、手机互联/映射、自动头灯、大灯高度调节、日间行车灯、后视镜加热/电动折叠、双区空调等。


体验者身高170cm,将前排座椅调至最低且合适的位置时,头部剩余两拳空间。


同一体验者进入后排,保持前排座椅位置不变,此时头部剩余空间为一拳三指,腿部为两拳。


蒙迪欧混动的行李厢内部被电池占用了一部分空间,不过内部269L的容积还是可以满足日常使用的需求。


蒙迪欧混动的动力总成由2.0L发动机和电动机组成,发动机最大功率达到105kW(143Ps)/6000rpm,最大扭矩为175Nm/4000rpm,电动机最大功率92kW(125Ps),最大扭矩228Nm。容量为9kWh的电池可在纯电模式下行驶52km,并且提供了EV NOW、EV AUTO和EV LATER三种模式。


传动方面,与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱,将油驱、电驱、启动以及能量回收等完美结合起来。


车型小结:对于插电式混动车型的蒙迪欧混动而言,其高效的燃油经济性使得该车的油耗降低至2L/100km,在纯电模式下的续航里程应对日常城市出勤不成问题。车内SYNC 3系统的出现更是将车载互联的便捷性体现得淋漓尽致。



迈锐宝XL混动采用了雪佛兰最新家族化设计,立体双格栅的设计配合狭长的前大灯,拉伸了车头的视觉宽度。车尾溜背的造型与微微上翘的鸭尾,提升了该车的动感。


迈锐宝XL混动的内饰与普通版车型极为相似,对称的中控台配备了8英寸触控屏,双圆形的仪表盘内,用功率表替换掉了普通版车型的转速表,中间的多功能显示屏内容也做了一定的调整。


配置方面,迈锐宝XL混动全系配备了主/副驾驶座安全气囊、头部气帘、侧气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、主动格栅、远程启动发动机、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、车载Wi-Fi、手机互联/映射、主动降噪、自动头灯、大灯高度调节、日间行车灯、后视镜加热、双区空调等,配置还是比较丰富的。


身高174cm的体验者坐入前排,调整好座椅之后,头部空间剩余一掌以上。


前排座椅位置不变,坐进后排之后,还余有一掌的头部空间和两掌左右的膝部空间。


迈锐宝XL混动的行李厢容积为328L,相比燃油版车型的520L减小了很多,电池占用了一部分储物空间。


迈锐宝XL混动搭载了1.8L自然吸气发动机,最大功率94kW(128Ps)/5000rpm,最大扭矩175Nm/4750rpm,电动机最大功率为114kW(155Ps),最大扭矩为415Nm。锂电池容量为1.5kWh,工信部油耗为4.3L/100km。


传动方面,与之匹配的是E-CVT无级变速箱,除了传统的PRND挡之外,该变速箱提供的L挡是强化能量回收的挡位。


车型小结:迈锐宝XL混动所搭载的发动机是该车的主要动力输出,1.5kWh的电池容量使该车起步时无需发动机的介入,达到降低油耗的目的,该车在发动机与电动机之间切换的平顺性较好,变速箱的L挡仅作为回收能量之用。



凯美瑞双擎使用了丰田最新的外观设计,前脸的造型尤为醒目。密集的横向饰条占据了前脸一半的面积,用蓝色进行点缀的丰田Logo代表了其节能环保的双擎车型。


凯美瑞双擎的内饰设计颠覆了人们对于丰田的固有印象,不对称的中控台设计显得十分前卫、年轻。机械与液晶组成的仪表盘,左侧为功率表右侧为速度表,中间行车信息屏的显示效果有所进步。


凯美瑞双擎全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气帘、侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前/后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、手机互联/映射、主动降噪、自动头灯、大灯高度调节、日间行车灯、后视镜加热/电动折叠、双区空调等。


身高176cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余四指。


凯美瑞双擎的后排空间表现中规中矩,体验者坐入后排,头部空间剩余四指,腿部空间剩余两拳以上。


采用TNGA架构之后的凯美瑞双擎,将电池移至座椅下方,为行李厢腾出了更多的空间,不过后排座椅依旧不能放倒。


凯美瑞双擎搭载了型号为A25B的2.5L自然吸气发动机和永磁同步电机,发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。电动机最大功率88kW(120Ps),最大扭矩202Nm。电池方面,镍氢蓄电池的容量仅为221Ah。


传动方面,该车匹配了E-CVT电子无级变速箱,并有三种驾驶模式可以选择,除此之外还提供了纯电模式。


车型小结:凯美瑞双擎虽然在电池容量方面较小,但该车使用了丰田最新的技术,让发动机最大热效率达到41%,以此来降低车辆的油耗。除此之外,电池布局的改变为行李厢提供了更大的空间。

编辑点评:无论油价是否上涨,混合动力汽车的发展都是个不可逆的方向。今天推荐的三款混动车型虽采用了不同的混动形式,但共同点是它们在油耗方面有着不错的表现。蒙迪欧混动作为三款车型中唯一一款插电式混动车型,享受国家补贴与绿牌,在上海与广州这样的城市省去了上牌的费用与限号的烦恼,其较大的电池容量保证了该车在纯电模式下续航里程的优势,迈锐宝XL混动提供了两种能量回收方式,在为电池充电的同时,减少了能量回收时的拖拽感,基于TNGA架构所开发的凯美瑞双擎,新技术的使用和电池布局的改变,成为该车热效率和储物空间有所提升的基础。三款油耗表现出色的车,油价的上涨还算事儿吗?


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